Forklift Ne Tür Akü Kullanır?

Kurşun-asit veya lityum. İşte bu. Cevap bu.

Ama sen bunun için burada değilsin. Buradasınız çünkü satınalma bölümündeki biri lityuma ağırlık veriyor ya da finans bölümünden biri ön maliyeti geri çekiyor ya da sürekli tükenen bir kamyon filonuz var ve bunun pillerden mi yoksa operatörlerden mi yoksa şarj protokolünden mi olduğunu çözmeniz gerekiyor.

Yaklaşık on bir yıldır endüstriyel piller yapıyorum. Şu anda Polinove'de teknik tarafta LFP paketleri yapıyoruz. Ondan önce aslında-daha önce nerede olduğum önemli değil, bu konuda fikir sahibi olmaya yetecek kadar filo dönüşümünün ters gittiğini gördüm.

What Kind Of Battery Does A Forklift Use?

Orada Neler Oluyor?

Kurşun{0}}asit hâlâ kurulu bazın çoğunu oluşturuyor. Sayımı kimin yaptığına ve neyi saydığına bağlı olarak %58'den %70'e kadar tahminler gördüm. Yayılım size verilerin ne kadar bulanık olduğunu anlatır. Pazar araştırması firmaları bu rakamları sanki müjdeymiş gibi yayınlamayı seviyorlar ancak çoğu zaman %12'lik bir yanıt oranıyla anket yanıtlarından çıkarımlarda bulunuyorlar.

Lityum, özellikle çoklu-vardiyada yeni alımları tüketiyor. Benim de anlayacağım matematiği yaptığınızda mantıklı geliyor.

Hidrojen var. Belki dünya çapında 50.000 adet? Çoğunlukla pilotlar ve halkla ilişkiler çalışmaları. Hidrojenin gerçekten ekonomik açıdan anlamlı olduğu tam olarak bir tesisi gezdim ve bunun tek nedeni, enerji konusunda çok iyi bir anlaşma yapmaları ve tam olarak anlamadığım bir tür devlet sübvansiyonu meselesi olmasıydı. Diğer herkes için bu en az on yıl uzakta, muhtemelen daha fazla.

Kurşun-Asit

Kimya 160 yaşında. Sülfürik asitteki kurşun plakalar. İyi çalışıyor. Endüstriyel üniteler, ekipman sınıfına bağlı olarak 24V'tan 80V'a kadar, kapasiteleri 200Ah'den 1.000Ah'a kadar çalışır.

Burada ağırlık önemli. Bu şeylerin ağırlığı 900 kg ile iki ton arasında değişiyor. Bu tesadüfi değil-karşı ağırlıktır. Yüklü bir paleti kaldırdığınızda forkliftin devrilmemesi için bu kütleye ihtiyacı vardır. İnsanlar iyice düşünmeden lityumu değiştirmeye çalıştıklarında bu durum tam bir olay haline geliyor. Birkaç yıl önce bir gıda dağıtım operasyonunda, balast eklemeyi atlayarak paradan tasarruf ettikleri, kamyonun dolu bir paletle ilerlediği, operatörün kurtarıldığı, ürünün her yere gittiği bir gıda dağıtım operasyonunda bir güçlendirmenin yana doğru gittiğini izlemiştim. Kimse yaralanmadı ama ortalık karıştı. Sigortanın halledilmesi için altı hafta, artı hasarlı raflar ve ürün kaybı. Bunun nedeni birisinin karşı ağırlıktan kamyon başına dört yüz dolar tasarruf etmek istemesiydi.

Her neyse, bakım durumu, kurşun-asitin yüksek-kullanımlı tesisler için sorun haline geldiği yerdir.

Haftalık olarak-her pildeki her hücreyi sulamanız gerekiyor ve operatörleriniz bunu gerçekten doğru yapıyorsa şaşırırdım çünkü tesisleri denetlediğim zamanın yarısında özgül ağırlık okumaları her yerde oluyor ve bu da bana kimsenin düzgün sulama yapmadığını ya da kimsenin düzgün test yapmadığını ya da her ikisini birden söylüyor. Tabakalaşmayı önlemek için aşırı şarjı kontrol eden dengeleme şarjı, ancak bunu yanlış yaparsanız pozitif ızgaralarda korozyonu hızlandırırsınız. Terminal temizliği. Herkesin bildiği ve kimsenin uymadığı 8-8-8 kuralı: sekiz saat çalışma, sekiz saat şarj etme, sekiz saat soğutma.

Bu soğuma süresi öldürücüdür. Üçüncü vardiya sabah 6'da bitiyor, aküler şarj oluyor, gündüz vardiyası sabah 7'de başlıyor ve kamyonlara ihtiyaç var. Ne oluyor? Birisi bir saattir şarj olan bir pili çıkarıyor. Bunu tekrar tekrar yaparsanız hizmet ömründen %30-40 oranında tasarruf edersiniz. Bir çalışma vardı-PHL Scientific demek istiyorum ama bunu başka bir şeyle karıştırıyor olabilirim{10}}sulu kurşun-asit akülerin %47'sinin nominal yaşam döngüsüne ulaşmadan arızalandığını gösteriyor. Üretim hatası değil. Sadece operasyonel istismar.

Genel Kurul ve TPPL arasındadır. Mühürlü olduğundan sulanmaz, daha hızlı şarj olur ve bazı açılardan daha iyidir. Hala lityum değil. Geçiş teknolojisi.

LFP vs NMC vs Başka Ne Varsa

Birisi lityum forklift aküsü derken LFP'yi kastediyor. Lityum demir fosfat. Tesla'nın arabalara koyduğu şeyler değil-çoğunlukla NMC, nikel manganez kobalt.

Bunun bir nedeni var ve karmaşık değil.

LFP termal kaçak eşiği 270 derece civarındadır. Gerçekten birini ateşe vermeye çalışmalısın. NMC, bir dizi faktöre (şarj durumu, hücre yaşı, nasıl üretildiği, ortam koşulları) bağlı olarak 150-210 derece aralığında bir yerde termal kaçak yapmaya başlar. Arıza modları hakkında bazı araştırmalar var, sanırım PowerTech Systems bu konuda bir şeyler yayınladı, kesin mekanizmalar karmaşık ama kısa versiyon şu: bir LFP hücresini deldiğinizde havalandırma alırsınız, bazı NMC hücrelerini kötü koşullar altında deldiğinizde yangın çıkar.

Rafların ve işçilerin etrafında çalışan forkliftlerin ve milyonlarca dolar değerinde envanterin bulunduğu bir depo için bu marj önemlidir.

Diğeri ise kobalt. NMC'de var, C'nin açılımı da bu. Kobalt tedarik zincirleri,-jeopolitik açıdan istikrarsız, etik açıdan sorgulanabilir kaynak kullanımı ve fiyat dalgalanmaları gibi karmaşık bir yapıya sahiptir. LFP'de kobalt yoktur. Tedarik ekiplerinin, ESG belgelerini basitleştirdiği için kobalt-içermediğini belirttiğini giderek daha fazla görüyorum.

Enerji yoğunluğu: LFP belki 90-160 Wh/kg çalışır, NMC daha yüksektir, 150-270 Wh/kg veya civarındadır. Menzil peşinde koşan EV'ler için bu çok önemlidir. Zaten kütlenin nerede olmasını istediğiniz forkliftler için mi? Daha az sorun.

Döngü ömrü, LFP'nin gerçekten öne çıktığı yerdir. Belki 2014 yılına ait bir makale var, sanırım ilk yazar Uygulamalı Enerji alanında çalışan Omar'dı-Alıntı elimde değil ama LFP'nin tam deşarj derinliğinde üç binden fazla döngü yaptığını gösteriyordu. Sığ bisiklet kullanımı bunu on binlerce kişiye kadar dramatik bir şekilde genişletiyor. NMC yoğun kullanım koşullarında aynı şekilde dayanmaz.

Kurulumlarımızdan bazılarının şu anda beş bin çevrimi geçmiş durumda. Hala iyi performans gösteriyorum. Yaşamın sonuna nerede varacaklarını göreceğiz.

Yeterince konuşulmayan bir şey var: Hava gerçekten soğukken lityumu şarj edemezsiniz. Yapabilirsin ama yapmamalısın. Donma noktasının altında anot üzerinde hücrelere kalıcı hasar veren lityum kaplama riski vardır. Paketlerimiz, paket çok soğuk olduğunda şarjı engelleyen korumanın yanı sıra önce sıcaklığı yükseltmek için ısıtma elemanlarına sahiptir. Ancak operatörlerin bunu anlaması gerekiyor. Kışın gece boyunca elektrik kesilirse ve paketler soğuk kalırsa, şarj etmeden önce ısınmaları gerekir. Bunu anlamayan ve pillerinin Ocak sabahı sabah 6'da neden şarj olmadığı konusunda kafamı karıştıran tesislerden belki üç ya da dört telefon aldım.

Özellikle Soğuk Hava Deposu

Burası çok fazla iş yaptığımız yer olduğundan buna biraz zaman ayıracağım.

Kurşun{0}}asit soğukta kapasitesini kaybeder. Sahada gördüklerime göre kaba rakamlar: Donma sırasında nominal kapasitenin belki %75'ine bakıyorsunuz, -18 derecede ise yüzde 40'a kadar düşüyor. Ve donma noktasının altında şarj edemezsiniz; kimya bu sıcaklıklarda çalışmaz. Böylece tesisler kamyonları dondurucudan çıkarıyor, ısıtılmış bir şarj alanına taşıyor, şarj ediyor ve ardından tekrar soğuğa gönderiyor. Bu sıcaklık döngüsü yoğuşma yaratır. Su konektörlere, contalara ve havalandırma deliklerine girer. Korozyon hızlanır. Piller olması gerekenden daha hızlı arızalanıyor.

Uygun termal yönetim-ısıtma elemanları ve IP67 sızdırmazlık- içeren LFP, paket bunun için tasarlanmışsa -20 derecede %. 85-90 çok daha iyi verimlilik sağlar.

Çokça başvurduğum bir vaka çalışması var, BSLBATT bunu belgeledi, Linde kamyonlarının çalıştırıldığı soğuk hava deposu operasyonu, sanırım Orta Doğu'da bir yerlerdeydi. Sadece vardiyaları tamamlamak için kamyon başına günde iki veya üç kurşun-asit akü kullanıyorlardı. Her değişim yirmi dakika sürüyordu, bir vinç gerekiyordu ve değişim sırasında güvenlik önlemleri alınıyordu. Dönüşümden sonra kamyon başına bir aküye geçtiler, artık suya ihtiyaç duymadıkları için bakım tasarrufu birim başına ayda yaklaşık iki bin dolar civarındaydı. Bağlantı elimde değil ama soğuk hava deposu vaka çalışmalarını ararsanız sitelerinde olması gerekir.

Toyota, lityum soğuk depo kamyonlarını -30 derecede sürekli olarak birkaç saat boyunca çalıştırıyor. Isıtmalı versiyonlar dondurucuda kalıcı olarak kalabilir.

Para

Her şey sizin özel durumunuza bağlıdır; bu nedenle bunları tahmin olarak değil, kaba ölçütler olarak kabul edin.

Kurşun{0}}beş yıl boyunca muhtemelen beş bin civarında satın alma maliyetine bakıyorsunuz, bu dönemde enerji maliyeti belki altı bin, bakım işçiliği-ve bu en büyüğüdür-gerçekten uygun bakım yapıyorsanız kolayca on bin, artı muhtemelen pili en az bir kez değiştireceksiniz, yani beş bin daha, artı kesintinin size maliyeti ne olursa olsun. Toplam otuzlu yaşların ortalarından ortalarına kadar bir yerde.

Lityum: daha yüksek satın alma maliyeti, buna on beş ila on sekiz bin diyelim, ancak enerji maliyeti dönem içinde belki dört bine düşer, bakım temelde hiçbir şeydir, değiştirme yoktur, minimum kesinti süresidir. Toplamda yirmi civarında, belki yirmilerin altında.

Bakım hattı matematiğe yön veren şeydir. Kırk kamyonluk bir filonuz varsa ve özel bir akü bakım personelini ortadan kaldırabiliyorsanız, bu yalnızca yıllık iş gücü tasarrufunda yüz binden fazla demektir.

UgoWork'un Texas 3PL, elli kamyon üzerinde sekiz-yıllık bir araştırması var, dönüşümden sonra 2,9 milyon civarında bir tasarruf elde edildiğini belgelediler, geri ödeme yaklaşık otuz ay civarındaydı. Kurşun-asidin her dört yılda bir değiştirilmesi gerekiyordu-, tüm çalışma lityum tarafından yürütüldü. Bunu müşterilerle defalarca dile getirdim.

Geri ödeme zaman çizelgesi kullanıma bağlıdır. Çok-vardiyalı 7/24 operasyonlar belki 12-18 ay sürebilir. Tek vardiya dört ya da beş yıl sürebilir; bu da bazı finans ekiplerinin bunu onaylamayacağı kadar uzun bir süre. Bütçe toplantısına girmeden önce rakamlarınızı bilin.

Gerisi

BMS kalitesi çok değişkendir ve bunu test etmeden değerlendirmenin iyi bir yolu yoktur. Ticari sınıf olarak satılanlardan bazıları temel güvenlik doğrulamasını geçemez. Satıcılara hücre dengeleme metodolojisi, sıcaklık izleme, arıza yanıt süreleri hakkında soru sormaya değer. Ama dürüst olmak gerekirse bu tamamen ayrı bir konuşma.

Uyumluluk: Kuzey Amerika için UL 2580, uluslararası nakliye için UN38.3; pasaport gerekliliklerini içeren ve 2027'ye kadar aşamalı olarak uygulanacak bir AB pil yönetmeliği bulunmaktadır. OSHA şarj alanı gereklilikleri, hidrojenin gaz çıkışı nedeniyle çoğunlukla kurşun-asit için geçerlidir. Satın aldığınız belirli modellere ilişkin gerçek belgeleri edinin.