Akü terminalinin ne olduğunu nasıl öğrendim (pahalı yol)
Geçen Salı sabahı - özellikle 14 Mart'ta çünkü orada bir aptal gibi dururken telefonumu kontrol ettiğimi hatırlıyorum - 2015 Honda Civic'im çalışmadı. Sadece tıklamak. Eşim Sarah zaten kızmıştı çünkü işe giderken kızımız Emma'yı okula bırakacağıma söz vermiştim. "Işıkları yine açık mı bıraktın?" Hayır, yapmadım. Muhtemelen.
Neyse, yol yardımını aradım. Adam 45 dakika sonra ortaya çıkıyor (bu da Emma'nın kesinlikle geç kaldığı anlamına geliyordu ve bunu kesinlikle duydum). Kaputu açıyor, bir şeyi oynatıyor ve araba hemen çalışıyor. Kendimi aptal gibi hissettim. "Terminalin gevşek dostum" dedi. 30 saniyelik düzeltme için benden 85$ ücret aldı.
İşte o zaman muhtemelen akü terminalinin gerçekte ne olduğunu bulmam gerektiğine karar verdim.
Bildiğimi sandığım şey (spoiler: yanılmışım)
Utanç verici itiraf: O Salı gününe kadar pilin sadece elektrik üreten bir kara kutu olduğunu sanıyordum. Mesela, öldüğünde hemen çalıştırırdınız ve ara sıra Costco'daki her şeyi 120 dolara değiştirirdiniz. Bütün anlayışım buydu.
Akü terminalinin, akünüzü arabanın geri kalanına bağlayan metal kelepçe parçası olduğu ortaya çıktı - yani İKİ metal kelepçe parçası. Bir pozitif terminal (kırmızı olan, + işaretiyle işaretlenmiştir) ve bir negatif terminal (siyah, - ile işaretlenmiştir) vardır.
"Bildiğimi sanıyordum" diyorum ama dürüst olmak gerekirse, 17 yaşımdayken babam bunu bana açıklamaya çalıştı ve ben Jessica Morrison'ı düşündüğüm için tamamen olaydan uzaklaştım. Üzgünüm baba.
Gerçek döküm (teknik-imsi)
Tamam, yol yardım aşağılamasından sonra öğle yemeği molamı YouTube videolarını izleyerek geçirdim. İşte şunu anladım:
Terminaller temel olarak elektrik konnektörleridir.Akü direkleri (bataryadan çıkan metal çıkıntılar) terminal kelepçelerine oturur. Kelepçeler daha sonra marş motoruna, alternatöre ve temel olarak arabanızdaki elektrikli her şeye giden kablolara bağlanır.
Bu kelepçeler gevşediğinde (ki bu görünüşe göre zaman içinde titreşim ve sıcaklık değişimlerinden kaynaklanmaktadır) elektrik bağlantısı zayıflar veya kesintiye uğrar. Bu nedenle başlamak yerine tıklama.
Maddi konular.Çoğu terminal kurşun veya kurşun alaşımıdır çünkü kurşun elektriği iyi iletir ve akü kutuplarıyla iyi bir bağlantı oluşturacak kadar yumuşaktır. Gerçi internette pirinç olanları da gördüm. AutoZone'daki adam (işten sonra bunu kendim düzeltmeye kararlı olduğum için oraya gittim) bana ucuz satış sonrası terminallerin çinko olduğunu ve bunun daha hızlı paslandığını söyledi. Bana 47 dolara lüks denizcilik- sınıfı terminaller satmaya çalıştı. Bunları satın almadım.
İlk Kendin Yap denemem (15 Mart)
Üç YouTube videosu izledim. Kendinden emin hissettim. AutoZone'dan 12,99 dolara yeni bir terminal seti satın aldım (süslü olanlar değil). Komşum Dave'in lokma anahtar setini ödünç aldım çünkü elimde yalnızca bir tornavida ve çekiç var.
Ne yaptım:
Önce negatif terminalin bağlantısını kesin (videolar bu emir konusunda ÇOK ısrarcıydı, kendinize elektrik çarpmamanız veya akünün yakınında kıvılcım çıkarmamanız konusunda bir şeyler vardı)
Daha sonra pozitif bağlantı kesildi
Eski terminallerin tamamen bu beyaz kabuklu şeyle KAPLANDIĞINI fark ettim
Google'da "akü terminalindeki beyaz şey" vardı - bunun korozyon olduğu ortaya çıktı (teknik bilgi almak istiyorsanız kurşun sülfat kristalleri)
İnternetin bana söylediği gibi karbonat ve suyla 20 dakika fırçaladım
Yeni terminaller kurmaya çalıştım
Onları Dave'in anahtarlarıyla yeterince sıkamadım
Cıvatalardan birini söktüm
Vazgeçtim ve bir bira içtim
Ucuz terminallerle ilgili sorun (bunu zor yoldan öğrendim)
Aldığım 12,99 dolarlık terminaller çöptü. Cıvata delikleri kelepçelerle tam olarak aynı hizada değildi ve metal o kadar yumuşaktı ki dişleri neredeyse anında çıkardım. Ayrıca - ve bunu size kimse söylemez - akü terminallerinin farklı BOYUTLARI vardır.
Kuzey Amerika'daki araba aküleri genellikle konik direkler olan SAE (Otomotiv Mühendisleri Derneği) terminallerini kullanır. Pozitif direk üstte 17,5 mm çapındadır, negatif ise 16 mm'dir. Bazı Avrupa ve Japon arabaları farklı boyutlar kullanır. Bir Honda olan My Civic elbette standart SAE boyutunu kullanıyor, ancak satın aldığım ucuz terminaller görünüşe göre "evrensel uyum" için tasarlanmıştı, bu da gerçekte hiçbir şeye mükemmel şekilde uymadıkları anlamına geliyor.
Bayiden gerçek Honda OEM terminallerini 38 dolara (evet, fiyatın üç katı) satın aldım ve 5 dakikadan kısa bir sürede mükemmel bir şekilde kuruldular. Kalite vb. için ödeme yaparsınız.
Şu anda öğrendiğim terminal türleri var
O fiyaskodan beri tavşan deliğine düştüm. Görünüşe göre çok sayıda terminal tasarımı var:
Üst-post terminalleri– Honda'mdaki gibi standart olanlar. Direkler pilin üst kısmından yukarı doğru çıkıyor.
Yan-direk terminalleri– GM araçları sıklıkla bunları kullanıyor. Direkler pilin YAN tarafındaki dişli deliklerdir. Arkadaşım Alex'in yan direkleri olan 2018 Chevy Silverado'su var- ve bunların daha iyi olduğuna yemin ediyor çünkü o kadar kolay çözülemiyorlar. Ona inandığımdan emin değilim ama neyse.
Deniz terminalleri– Bunlar AutoZone denen adamın bana satmaya çalıştığı şeyler. Tekne uygulamalarında korozyona-daha dayanıklı oldukları söyleniyor. Bazılarında kelebek somunlar bulunur, böylece bunları alet kullanmadan sıkabilirsiniz.
Askeri terminaller– Bunları bir forumdan öğrendim. Temel olarak bunlar-daha iyi korozyon direncine ve titreşim toleransına sahip, aşırı mühendislik gerektiren versiyonlardır. Bir Honda Civic için tamamen gereksiz ama var olduklarını bilmek güzel.
Terminallerin hızlı-bağlantısını kesme– Bunlarda bir kaldıraç mekanizması bulunur, böylece akü bağlantısını hızlı bir şekilde kesebilirsiniz. Eğer elektrik sistemi üzerinde çok çalışıyorsanız görünüşe göre faydalı. Veya bir arabayı saklarken akünün bitmesi konusunda paranoyaksanız (klasik Mustang'ini yılın 10 ayı garajda tutan amcam gibi).
Korozyon sorunu (hala bununla uğraşıyoruz)
İşte kimsenin size söylemediği şey şu: Yeni terminaller düzgün şekilde takıldığında bile korozyon geri gelir. Terminallerimi değiştirdiğimden bu yana 6 ay geçti ve halihazırda ince bir beyaz kabuklu madde tabakası oluşmaya başladı.
Tamircime bunu sordum - evet, arabayı başka bir şey için götürmek zorunda kaldım ve sonunda olanları itiraf ettim - ve o da bana güldü. Görünüşe göre korozyon sadece... normal mi? Bunun nedeni kurşun ile aküden çıkan sülfürik asit buharları arasındaki kimyasal reaksiyondur.
Şunu önerdi:
Terminallerin dielektrik gres veya vazelin ile kaplanması (Gresi aldım, sürekli unuttuğum için henüz uygulamadım)
Korozyon önleyici maddeye batırılmış-keçe pulları kullanmak (aldatıcı gibi görünüyor ama fiyatı yalnızca 3 dolar)
Aslında birkaç ayda bir terminalleri kontrol ediyorum (bunu yapmayı kesinlikle unutacağım)
AutoZone çalışanı ayrıca 8,99 $ karşılığında-korozyon önleyici kaplama spreyi- satın aldığından bahsetmişti. O zaman satın almadım çünkü tüm bu durumdan zaten utanıyordum, ama geri dönmeyi düşünüyorum. Belki. Eğer hatırlarsam.
Güvenlik konuları (keşke bunu ilk önce ben bilseydim)
Akü asidi şaka değil.Araba aküleri sülfürik asit içerir. Pil kutusunu kırarsanız veya üzerinize asit dökerseniz yanar. Terminallerimi fırçalarken ve elime akü pislikleri bulaştığında bunu bilmiyordum. Ellerim tuhaf hissetmeye başlayınca hemen yıkadım. Muhtemelen eldiven giymeliydim.
Akülerin yakınındaki kıvılcımlar patlamalara neden olabilir.Bu nedenle önce negatifin bağlantısını kesip en son yeniden bağlarsınız. Akü patlayıcı olan hidrojen gazı üretir. Yanlış yerdeki bir kıvılcım teorik olarak akünün patlamasına ve her yere asit saçılmasına neden olabilir. Bunun gerçekte ne kadar yaygın olduğundan emin değilim ama YouTube videoları bu konuda çok korkutucuydu.
Pozitif terminal asla metale temas etmemelidir.Pozitif terminalin bağlantısını kesiyorsanız ve anahtarınız terminal ile araba şasisi arasındaki bağlantıyı kapatıyorsa, kısa devre oluşturacaksınız. Bu, anahtarınızı araca kaynaklayabilir (aslında Reddit'teki bir adamın başına geldi), yanıklara neden olabilir veya elektrik sistemine zarar verebilir. Bu konuda çok dikkatliydim.
Profesyonellerin farklı yaptığı şeyler
Nihayet arabamı yağ değişimi için bayiye götürdüğümde (evet, profesyonel olarak bazı şeylerin parasını ödüyorum), teknisyenin aküyü kontrol etmesini izledim. Kelimenin tam anlamıyla 15 saniye sürdü. Gerilimi, soğuk marş akımını ve iç direnci ölçen şık bir dijital akü test cihazına sahipti. Daha sonra stres altında test etmek için aküye bir tür yük koydu.
Ayrıca terminalleri tam spesifikasyona göre sıkmak için gerçek bir tork anahtarı kullandı - görünüşe göre Honda bunların 4,9 Nm (3,6 ft-lb) torkta olmasını istiyor. Onları "rahat" hissedene kadar sıkıyordum ki bu muhtemelen ya çok gevşek ya da çok sıkıdır. Bu inceleme için benden ücret almadı ki bu hoştu.
Maliyet dökümü (aptallığım için)
Bu "basit" sorunun bana maliyetini özetleyeyim:
İlk yol yardımı: 85 $
İlk ucuz terminal seti (boşa): 12,99 $
İkinci set (Honda OEM): 38 $
Kabartma tozu ve temizleme fırçası: zaten vardı
Dave'in sabrı: özgür ama gergin
Hiçbir şeyi bozmadığımı doğrulamak için nihai bayi servisi: 0$ (yağ değişimi dahil)
Hemen bayiye gitseydim maliyeti: muhtemelen terminali sıkılaştırmaları için 45 dolar
Toplam gereksiz harcama: 135,99$
Sonuçta o süslü deniz terminallerini satın alabilirdim. İki kere.
Hala tam olarak anlamadığım şeyler
Bütün bunlardan sonra bile kafamı karıştıran şeyler var:
Olumlu gönderinin neden olumsuzdan daha büyük olması gerekiyor?Sadece tanımlama amaçlı mı yoksa akıntının akışıyla mı alakalı? İnternette üç farklı açıklama okudum ve hepsi birbiriyle çelişiyor.
Akü terminali şimlerinin sorunu nedir?Bunları Amazon'da gördüm; gevşek bir uyum varsa direk ile terminal arasına giren ince metal ara parçalar. Bunlar gerçekten işe yarıyor mu yoksa ucuz terminaller için-yara bandı mı?
Herhangi bir iletken kullanabilir misin?Mesela teorik olarak bakır bir kabloyu terminal olmadan doğrudan akü kutbuna bağlayabilir misiniz? Korozyon ve zayıf bağlantı nedeniyle hayır sanırım ama aslında bilmiyorum.
Elektrikli otomobillerde akü terminalleri var mı?Yani pil takımını bağlamanın bir yolu olmalı, değil mi? Ama bahse girerim ki bunlar benim uğraştığım kurşun-asit terminallerinden tamamen farklıdır. Eğer elektriğe geçersem araştırılacak bir şey var ki Sarah bunu öne sürüyor çünkü "normal bir arabaya bile bakamıyorsun, Mike."
O hatalı değil.
Öğrenilen dersler (nihayet)
Eğer bana üç ay önce akü terminalinin ne olduğunu sorsaydın sana boş boş bakardım. Artık yeni edindiğim bilgilerle partideki herkesi sıkabilirim. İşte öğrendiğim gerçek pratik şeyler:
Bakım önemlidir.Terminallerinizi 6 ayda bir kontrol etmek 2 dakikanızı alır ve sizi yol yardım çağrılarından kurtarabilir. Bunu gerçekten yapacak mıyım? 6 ay sonra bana sor.
Kaliteli parçalar satın alın.38 dolarlık Honda terminalleri, 12,99 dolarlık çöple karşılaştırıldığında her kuruşa değerdi.
Korozyon normaldir ancak yönetilebilir.O beyaz kabuklu şey kurşun sülfat. Kabartma tozu ve suyla temizleyin. Gres veya sprey ile önleyin. Veya arabanız tekrar çalışmayana kadar bunu görmezden gelin (tavsiye edilmez).
Önce olumsuz, son olarak olumsuz.Bağlantıyı keserken: önce negatif, sonra pozitif. Yeniden bağlanırken: önce pozitif, sonra negatif. Bu, yanlışlıkla bazı şeyleri kısaltmanızı önler.
Sıkılık önemlidir.Gevşek terminaller başlatma sorunlarına neden olur. Aşırı-sıkı terminaller pil kutusunun çatlamasına veya dişlerin soyulmasına neden olabilir. Eğer varsa bir tork anahtarı kullanın (hala yok).
Bazen bir profesyonele para ödemeye değer.Evet, bir tamircinin 45 dolara tamir edebileceği bir şeyi yapmayı öğrenmek için 136 dolar harcadım. Ama artık biliyorum ve bir dahaki sefere paradan tasarruf edeceğim. Muhtemelen.
Rastgele ilgili şeyler keşfettim
Akü terminallerini araştırırken birkaç tavşan deliğine düştüm:
Akü terminal çekicileri mevcuttur.Terminalleriniz gerçekten direklere sıkışmışsa (korozyon onları temel olarak kaynaklayabilir), akü terminal çekici adı verilen özel bir alet vardır. Harbor Freight'te 12 dolar gibi bir şey. Bende yok çünkü terminallerim sorunsuz çıktı, ama var olduğunu bilmek güzel.
Bazı insanlar eski pilleri topluyor.Eski araba akülerine ve terminal tasarımlarına adanmış forumlar var. Bu bana çok çılgınca geliyor ama yine de akü terminalleri hakkında 2000 kelime yazdım, peki ben kimim ki yargılayayım?
Ordunun bizden daha iyi bataryaları var.Askeri araçlar, zorlu koşullarda çalışmaları gerektiğinden tamamen farklı terminal tasarımlarına sahip kapalı aküler kullanıyor. İhtiyaç fazlası askeri pilleri internetten satın alabilirsiniz, ancak bunlar pahalıdır ve muhtemelen bir Honda Civic için gereğinden fazla fazladır.
Tesla'nın aslında geleneksel akü terminalleri yok.Pil paketleri tamamen yalıtılmıştır ve kendi başınıza bakım yapamazsınız. 12V yardımcı akü (evet, Tesla'ların aksesuarlar için normal bir 12V aküsü vardır) panellerin altına gizlenmiştir. Uğraştığım şeyden hem daha iyi hem de daha kötü görünüyor.
Son düşünceler (altı ay sonra)
Şimdi Eylül 2023 ve bu güncellemeyi yazıyorum. Mart ayında kurduğum terminaller hala iyi çalışıyor. Biraz korozyon oluşuyor ama araba her seferinde çalışıyor. Dielektrik gresi temmuz ayında aldım ama hala uygulamadım. Tüp garajımda bir yerlerde.
Emma'nın doğum günü önümüzdeki ay ve 16. yaşı için bir araba istiyor. Sarah ona belki benim Civic'imden daha yeni ve daha güvenilir bir şey almamızı önerdi. Emma'ya akü kutup başlarının bakımını nasıl yapacağını öğretmeyi önerdim. Sarah bana "kesinlikle hayır, kızımıza elektrik vereceksin" anlamına gelen bir bakış attı.
Haklısın.
Neyse, buraya kadar geldiyseniz: akü terminalleri, aküyü arabanıza bağlayan metal kelepçelerdir. Onları temiz tutun, sıkı tutun, muhtemelen iyi olacaksınız. Eğer gevşerler veya paslanırlarsa arabanız çalışmayacaktır. Artık geçen Mart ayında neyi bilseydim dediğimi biliyorsun.
Yine de 6 ay sonra onları kontrol etmeyi unuturdum. Bazı şeyler asla değişmez.
Dave bir şeyden bahsettiiyonik lityum pillergelecek olmak; görünüşe göre kurşun-asit olanlar gibi paslanmıyorlar. Fiyat etiketini görmeden önce belki 10 dakika kadar araştırdım. Evet, şimdilik huysuz terminallerimle idare edeceğim.
