Palet Krikosu AküsüKapasite Seçimi: Yük ve Çalışma Süresi

Geçtiğimiz 36 ay boyunca 67 depo operasyonu için transpalet akülerini boyutlandırdık. Kırk-üç tanesi doğrudan RFP yoluyla geldi; yirmi-dördü mevcut hesaplardan yapılan filo genişletmeleriydi. Bu istemcilere isim veremeyiz. Açıkça paylaşabileceğimiz şey, boyutlandırmamızın yanlış olduğu 14 projenin arkasındaki modeldir, çünkü bu arızalar bize garanti kapsamında değiştirmelerde kabaca 180.000 $'a mal oldu ve bize kapasite seçimi konusunda sorunsuz ilerleyen 53 projeden daha fazlasını öğretti.

 

Dürüst olmak gerekirse, bu 180 bin dolar hala canımı sıkıyor. Ancak alternatif daha da kötüydü: Aynı hataların tekrarlanmasına izin vermek ve spesifikasyon sürecimiz iyiymiş gibi davranmak. Değildi. Bu kılavuz, pahalı dersleri gerçekten kullanabileceğiniz bir boyutlandırma çerçevesine dönüştürmek için mevcuttur. Soğuk depo, çoklu-vardiya veya beş birimden fazla bir filo işletiyorsanız, bu rakamların bazıları mevcut tedarikçinizin size verdiği teklifle çelişecektir.

Ne "Kapasite"Aslında Yanlış Olduğunda Size Maliyet Çıkarır

Geçen yılın Ah derecelendirmesini yeni bir RFP'ye kopyalayan bir satın alma müdürü, sessizce 12.000$ ile-50.000$ arası bir bahis yapıyor. Küçük boyutlu piller vardiyanın ortasında ölür. Büyük olanlar orada oturup sermaye yakıyor. Her ikisini de sürekli görüyoruz.

İşte olay şu. Teklifinizdeki 200Ah numarası mı? 20-saatlik deşarj hızında, sabit 25 derece, sıfır yük değişiminde test edilmiştir. Laboratuvar koşulları. Transpaletiniz 4.000 lbs yüklü %4-6'lık bir yükleme rampasına tırmanıyor, -18 derecedeki soğuk depodan geçiyor ve sekiz ila on altı saat boyunca aralıklı olarak çalışıyor. Gerçek koşullar altında, kullanılabilir kapasite, deşarj derinliği sınırları ortaya çıkmadan önce bu nominal rakamın %60'ına düşebilir.

Yükün ağırlığı makinenin kaldırabileceği yükü değiştirmez. Bu mekaniktir: kadro, çatallar, hidrolik silindir. Yük ağırlığının değişmesi akünün ne kadar hızlı bittiğine bağlıdır. Crown'un WP 3200 hakkında yayınlanmış teknik özellikleri, tırmanma kabiliyetinin yüksüz durumda %25'ten nominal kapasitede %10'a düştüğünü göstermektedir. Tam yükte seyir hızı %5,4 düşer. Texlift US-EPT33K'de hız düşüşü %19'a ulaşır. Bunlar, artan akım çekişinin temsilcileridir ve bir vardiyadaki her palet döngüsünde birleşirler. Bir rampaya yüklenen 4.000 lb'lik bir işlem, boş bir krikoyla yapılan aynı rotaya kıyasla enerjiyi %30-40 daha hızlı tüketir.

2.000-4.000 lb aralığında, 50-150 fitlik yolculukta 24V'luk bir palet döngüsü yaklaşık 5Ah tüketir. Günde kırk palet, bu 200 Ah ham talep demektir. Yeterince basit. Ancak çoğu alıntı tam burada durur ve üzerine bir pil boyutu ekler. Hata bu. Gerçek gerekli kapasite ham talep ÷ kullanılabilir deşarj derinliği × sıcaklık düzeltmesi × bozulma tamponudur. Herhangi bir çarpanı atlayın ve ikinci yıla göre küçülmüş olursunuz. Bunu pahalı yoldan öğrendik.

Protokolümüzü Değiştiren Üç Boyutlandırma Hatası

Lityum Kapasite Katmanları Arasında Seçim Yapma

LiFePO4'e karar verdiğinizde, çoğu tedarikçinin hemen atladığı ikinci bir karar var: hangi kapasite kademesi? Çünkü aynı transpalet modeli için 210Ah ve 440Ah paket sadece farklı boyutlarda değildir. Bunlar farklı arıza modlarına sahip farklı operasyonel stratejilerdir. Rakamları yan yana koyalım.

Tedarik ekipleri fiyat konusunda 210Ah'a yöneliyor. Anlaşılabilir. Ancak sorun üçüncü yıl civarında, kapasitenin azalmasıyla kullanılabilir enerjinin vardiya gereksinimlerinin altına düşmesiyle ortaya çıkıyor. Tam olarak bu senaryonun bir ForkliftAction forum başlığında halka açık olarak oynandığını izledik: Yale operatörü, BDI %79 görüntülenen şarjda kilitlemeyi tetikliyor. Koruma eşiği ve azalan fiili kapasitenin yolları nihayet kesişmişti. Pilin suyu varmış gibi görünüyordu. Paket onu güvenli bir şekilde teslim edemedi (forkliftaction.com). Sekizinci yıl yerine üçüncü yılda değiştirmek üzere peşin olarak 2.000$ tasarruf mu edeceksiniz? Bu tasarruf değil. Bu, ertelenmiş harcama artı aksama süresidir.

Ortam-sıcaklığı, tek-vardiya operasyonlarında çoğu için 315Ah en uygun noktadır. Tam hizmet ömrü için yeterli solma marjı, fazla mesai veya sürpriz üretim artışının üstesinden kimsenin paniğe kapılmamasını sağlar. Peki iki vardiyaya gitme ihtimalin varsa? Bu katman, geçiş sırasında fırsat ücretlendirmesi ile bunu destekler. Söküp değiştirmenize gerek kalmayacak.

440Ah ve 660Ah katmanları soğuk depolamaya, sürekli üç- vardiyaya ve şarj altyapısının kısıtlı olduğu operasyonlara hizmet eder. Bu kapasitelerde, pil maliyeti, oluşturmadığınız altyapı nedeniyle ikinci planda kalır: takas rafı yok, tavan vinci yok, şarj odası yok, OSHA-tarafından zorunlu hidrojen havalandırması yok. 13 milyon metrekare taban alanıyla çalışan 24-saatlik bir mobilya üretim operasyonu, fırsat şarjı ile yüksek kapasiteli lityum dağıtıldıktan sonra-kamyon başına üç pil-kurşun-asit rotasyonunu tamamen ortadan kaldırdı (greencubes.com).

CFO'nuzun Görmesi Gereken Yedi-Yıllık Maliyet Modeli

Evet, lityumun ön maliyeti daha yüksektir: 24V'de kurşun-asit için 2.000-3.800 ABD Doları'na karşılık 3.500–10.000 ABD Doları. Bu gerçek. Aynı zamanda yedi yıl boyunca harcayacağınız paranın yaklaşık %30'u kadardır. Diğer %70'i ise pil teklifinde hiçbir zaman görünmeyen altyapı, işçilik, değiştirme döngüleri ve uyumluluk maliyetleridir. Doğrudan rakamlara geçiyoruz:

Yedi yılda kamyon başına 15.395$ tasarruf edildi. İki vardiya için-22. ay civarında dengeyi yakalayın.

İnsanları şaşırtan satır öğelerinde hızlı bağlam. Bu 19.000 dolarlık havalandırma maliyeti mi? OSHA, kurşun-asit dengeleme şarjı sırasında hidrojen gazı için mekanik havalandırma gerektirir. İsteğe bağlı değil. Sulama işçiliği (325 ABD Doları/pil/yıl), 25 ABD Doları/saat yükleme oranında pil başına haftada 15 dakikadır. 20 pil ve 7 yılla çarpıncaya kadar kulağa küçük geliyor. Bunlar, kurşun{13}}asitin PO'da ucuz, P&L'de ise pahalı görünmesini sağlayan maliyetlerdir.

Ortam koşullarında tek-vardiya mı? Daha uzun geri ödeme, üç ila beş yıl. Aksini iddia etmeyeceğiz. Kamyon başına yalnızca bir aküye ihtiyaç duyduğunuzda ve şarj odasının bulunmadığı durumlarda altyapı tasarrufu daha azdır. Üç yıldır hafif-işte çalışıyorsanız ve ekipmanı satıyorsanız, kurşun-asit gerçekten daha iyi bir seçim olabilir. Geçerli olması halinde bunu teknik incelemede size bildireceğiz. Aşırı satış yaparak itibar kazanmaktansa satış kaybetmeyi tercih ederiz.

Mevcut Tedarikçinizin Soğuk-Soğuk Depolama Spesifikasyonunun Muhtemelen Yanlış Olduğu Yer

Bir konuda açık konuşalım. Bizim de dahil olduğumuz her lityum üreticisi, -20 dereceden 60 dereceye kadar bir çalışma aralığı yayınlamaktadır. Bu sayı gerçek soğuk hava deposu planlaması için neredeyse işe yaramaz.

Bağımsız testler, LiFePO4 kapasitesinin korunmasının -20 derecede %70-80 olduğunu gösteriyor. Bazı üreticiler aynı sıcaklıkta %95 olduğunu iddia ediyor. Kendi paketlerimizi test ediyoruz. Yüzde 95'e ulaşamıyoruz. Hiç kimse bu sıcaklıkta saatlerce{13}sürekli deşarj yapmaz. Tedarikçi size aksini söylerse test protokolünü göstermesini isteyin. Tam deşarj eğrisi, rastgele seçilmiş bir veri noktası değil. Rolls Battery'den yayınlanan veriler, kurşun{21}}asitinin 0 derece F'de nominal kapasitesinin %46'sında olduğunu ve -10 derece F'de %44'e düştüğünü göstermektedir. Bu noktada soğuk hava cezanız yoktur; yarım pilin var.

Özel-sayfa değer kaybı yalnızca bir katmandır. Gerçek soğuk-depolama işlemleri, statik sıcaklık testlerinin asla yakalayamadığı ek cezaları bir araya getirir. Dondurucu ve ortam bölgeleri arasındaki yoğunlaşma döngüsü, geçiş başına sabit bir enerji yığınını yakar. BMS akımının -12 derecenin altında sınırlandırılması, aynı iş için daha uzun motor çalışma sürelerine neden olur. Daha önce anlattığımız voltaj göstergesi sorunu, hem operatörlerin hem de şarj cihazlarının kötü bilgilerle çalıştığı anlamına geliyor.

Bu nedenle, dondurucu boyutlandırması için yayınlanan 2,17x yerine 3,2x çarpanına geçtik ve ayrıca bölgeler arasında vardiya başına altı kereden fazla döngü yapan operasyonlar için sabit 50-80Ah ceza uyguladık. Katı kural: Palet sayımı matematiği 350'nin işe yarayacağını söylese bile, -15 derece veya daha soğuktaki herhangi bir uygulama için 400 Ah'nin altında hiçbir şey yoktur. Artık daha iyi biliyoruz.

Soğuk-depolama boyutlandırma algoritmasının veya yoğunlaşma cezası formülünün tamamını burada yayınlamıyoruz. Bu metodoloji bize gerçek paraya ve mühendislik saatlerine mal olan saha arızalarından ve testlerden kaynaklanmaktadır. Bu, teknik değerlendirmemizi size standart bir teknik özellik sayfası sunan bir rakipten ayıran şeyin temel bir parçasıdır. -10 derecenin altında koşuyorsanız bize ulaşın. Bu konuşma için gerçek operasyonel verilerinizin masaya yatırılması gerekiyor.

Herhangi Bir Tedarikçiyi Kısa Listeye Almadan Önce Neleri Doğrulamanız Gerekir?

Hücre derecelendirmesi, paketinizdeki Ah derecelendirmesinin gerçek mi yoksa hayal ürünü mü olduğunu belirler. A Sınıfı hücreler kapasite, iç direnç ve kendi kendine-deşarj açısından ±%1–2 oranında eşleşir. B Sınıfı hücreler %5-10 oranında değişiklik gösterir ve paketteki en zayıf hücre, tüm sistem için kapasite tavanı olur. Fiyat farkı oldukça ciddi. Bir sektör kaynağı, B Sınıfı hücrelerin açık artırmada A Sınıfı fiyatının üçte birinden daha düşük bir fiyatla satıldığını belgeledi (ldsreliance.com). Bir fiyat teklifi rakip tekliflerin çok altında geldiğinde, bakılacak ilk yer hücre sınıflandırmasıdır.

UL 2580, malzeme taşımada lityum pillere yönelik güvenlik sertifikasıdır. Bazı tedarikçilerin size söylemeyeceği şeyler şunlardır: "UL Onaylı" ve "UL Listeli", farklı test kapsamlarına sahip farklı tanımlamalardır ve rakiplerin, bileşen-düzeyinde tanımayı sanki tam ürün listelemesiymiş gibi sunduklarını izledik. Bildiğimiz iki rekabetçi durumda bu, OSHA'nın tedarikçi için değil son kullanıcı açısından incelemesine yol açtı. Alıcı sonuçları yedi. Belirli UL dosya numarasını alın. UL'nin veritabanından kendiniz kontrol edin. Tedarikçi bu talebi geri çevirirse yanıtınızı alırsınız.

BMS kalitesi,{0}endüstriyel sınıftaki paketleri size sorun yaratacak olanlardan ayırır. Anlatılanlar ayrıntılardadır. Aktif hücre dengeleme (%92 yeniden dağıtım verimliliği) ile pasif (%60, kelimenin tam anlamıyla enerjinin ısı olarak yakılması) karşı. Her yerel sıcak noktayı kaçıran bir taneye karşılık üç ila beş arası NTC sıcaklık sensörü. Filo telematikleri için CAN 2.0B iletişimi, izleyemediğiniz kapalı bir kara kutuya karşı. Toshiba'nın pil araştırması, yalnızca aktif dengelemeyle 1.500 döngüden sonra kapasite azalmasında %22'lik bir azalma olduğunu belgeledi. Bunlar üst satış özellikleri değil. Bunlar yapı kalitesi-göstergeleridir.

Hizmet altyapısı en çok 14. ayda bir şeyin gerçekten bozulduğu dönemde önem kazanır. Daha yeni markalarda bir model gördük: Agresif lansman fiyatları, minimum düzeyde-satış sonrası destek ve alıcılar, garanti taleplerinde çantayı elinde tutuyordu. Dağıtılan her paketi BMS telemetrisi (hücre dengesizliği eğilimleri, SOH bozulma eğrileri, sıcaklık olayları) aracılığıyla takip ediyoruz, böylece sorunları size ulaşmadan önce işaretleyebiliyoruz. Her üretici bu izleme altyapısını oluşturmamıştır ve durum tespiti sırasında size kendi altyapımızı göstermekten mutluluk duyarız.

Bunu Doğru Boyutlandırmanız İçin Sizden İhtiyacımız Olanlar

Genel bir "daha fazla bilgi edinmek için bizimle iletişime geçin" ile bitirebiliriz. Bunun kimseye faydası yok. İşte gerçek süreç.

Vardiya yapınızı, WMS'den veya yönetici kayıtlarından günlük palet sayımlarını, çalışma sıcaklığını, varsa rampa eğimini ve transpalet markasını/modelini bize gönderin. Palet sayımı verileriniz yok mu? Öyle söyle. Üç- günlük bir site denetimini kapsayabilir veya WMS seçim kayıtlarından talebi nasıl tahmin edeceğinizi gösterebiliriz. Bu aşamada kimsenin tahmin yürütmesine gerek yok.

Mühendislik ekibimiz 48 saat içinde boyutlandırma matematiği, mevcut kurulumunuzla yedi-yıllık TCO karşılaştırması ve fiyat teklifiyle birlikte bir kapasite önerisi gönderir. Bu teklif, çalışma süresi garantimizi de içermektedir: Pil taahhüt ettiğimiz vardiyayı karşılamıyorsa yükseltme maliyeti bize aittir. Sözleşmede var.

Hücre-düzeyinde test raporları, belirli OEM transpalet modelleri için BMS yapılandırma özellikleri, termal simülasyon verileri, filo bozulma analizleri - bu materyal teknik inceleme sırasında mevcuttur ancak genel bir makaleye ait değildir. Değerlendirmenizi bitirmek için buna ihtiyacınız varsa onu teslim ederiz.

polinovelpowbat.com/contact-bize. Gerçek palet sayılarını getirin. Tahminler hepimizi bu karmaşaya sokan şey.